Audi E5 Sportback – це перший серійний автомобіль Audi, на якому замість традиційних чотирьох кілець позначено слово «AUDI». Розроблений переважно для китайського ринку компанією SAIC-Audi , E5 Sportback відображає підхід Audi до інтеграції глобальних інженерних стандартів з місцевими потребами.

Побудований на тій самій електричній платформі IM, що й MG IM L6, як підтвердив представник Audi, E5 Sportback відрізняється калібруванням силового агрегату, налаштуванням підвіски та архітектурою інтер'єру, що відображає мету Audi створити середньорозмірний розкішний універсал, що підходить для вітчизняних споживачів.

Розташований між седаном і кросовером за розмірами, E5 Sportback — це преміальний електромобіль місцевої розробки, призначений для покупців, які шукають поєднання продуктивності, технологій та вишуканості. Тестовий автомобіль, Flagship Quattro, поєднує в собі два електродвигуни, пневматичну підвіску, кермо задніх колес і систему LiDAR, встановлену на даху, що є найвищою комплектацією, доступною наразі в Китаї.

Зовнішній вигляд
Зовнішній вигляд E5 Sportback поєднує обтічні аеродинамічні лінії з високотехнологічними візуальними елементами, що дуже нагадують його концептуальний аналог. Його пропорції збалансовані, включають довгий капот, різко нахилене лобове скло та звужену задню частину. Передню частину домінує герметична чорна панель з написом «AUDI», яка замінює традиційну решітку радіатора та зберігає візуальний зв'язок з дизайном Singleframe, не виконуючи функції повітрозабірника.

Кожна фара містить 471 мікросвітлодіод, здатний програмувати різні режими роботи, тоді як задня панель має 942 світлові точки, розташовані у вигляді безперервної смуги. Ці фари виконують кілька функцій, включаючи покажчики поворотів, стан заряджання та сигнали наближення. Увага до динамічного освітлення покращує видимість та повідомляє про робочий стан автомобіля пішоходам та іншим транспортним засобам. Його довжина становить 4881 мм, ширина – 1960 мм, а висота – 1479 мм, а колісна база – 2950 мм.

Рівні дверні ручки, безрамкові вікна та коефіцієнт опору 0,22 сприяють покращеній аеродинамічній ефективності. Витончені плечові лінії та дизайн задньої частини з «подвійними арками» створюють візуальну ширину та покращують потік повітря, а пневматична підвіска автоматично знижує кузов на високих швидкостях. 20-дюймові шини Pirelli PC5 Elect з інтегрованою піною зменшують шум кочення та сприяють спокійній їзді. Чорне обрамлення вікон та нефарбовані нижні панелі надають автомобілю технічного, стриманого, а не декоративного вигляду.

Інтер'єр
Усередині E5 Sportback відходить від традиційного компонування Audi. 59-дюймовий цифровий дисплей складається з трьох OLED-панелей, кожна з яких має окрему обробку для інтерфейсів водія, центрального блоку та пасажира. Графіка швидко оновлюється, зберігаючи чіткість навіть за яскравого сонячного світла. Круговий інтерфейс «Audi Assistant» керує голосовим введенням та важливими елементами керування автомобілем, включаючи висоту підвіски та підігрів сидінь, доповнюючи фізичні кнопки для часто використовуваних функцій.

 

Матеріали оздоблення – це поєднання натурального деревного оздоблення, тканини та оздоблення, імітованого за допомогою графічних процесорів, що створює відчуття розкоші без надмірного декору. Передні сидіння мають добру підтримку, забезпечуючи водієві підтримку під час енергійних маневрів.

Задні сидіння, завдяки колісній базі 2950 мм та рівній підлозі, пропонують прийнятний простір над головою для дорослих зростом до 1,8 метра. Місткість багажного відділення скромна. Багажник довгий і глибокий, але відносно вузький, що відображає спільну з ним архітектуру IM L6. У відділеннях під підлогою розміщені модулі керування та проводка, тому рекомендується бути обережним під час перевезення рідин або важких предметів.

Якість збірки салону однакова. Шум дороги та вітру залишається низьким, чому сприяють акустичне скло та двері з потрійним ущільненням. Незважаючи на профіль, подібний до купе, оглядовість достатня, і водії отримують достатньо інформації з кабіни, не відчуваючи себе ізольованими від дороги.

Досвід водіння
Audi E5 Sportback Quattro оснащений переднім і заднім електродвигунами, що виробляють сукупну потужність 579 кВт, у поєднанні з акумулятором ємністю 100 кВт⋅год та напругою 800 В. Розгін потужний та стабільний, з розгоном від 0 до 100 км/год трохи більше ніж за 3 секунди. Хоча крутний момент надається миттєво, характер автомобіля схиляється до контрольованої витривалості, а не до агресивної спортивності.

Рух на низькій швидкості плавний, а реакція дросельної заслінки ретельно відкалібрована для досягнення балансу між щоденним водінням та продуктивністю. Різке прискорення супроводжує імітація звуку двигуна, яку можна вимкнути. Хоча продуктивність викликає порівняння з RS6 з точки зору чистої потужності, E5 більше схожий на традиційний Audi серії A за своєю збалансованістю та реакцією.

Автомобіль пропонує два основні режими водіння: Динамічний та Комфортний. У динамічному режимі реакція гальм та дросельної заслінки дещо жорсткіша, адаптивна однокамерна пневматична підвіска з безступінчасто регульованими амортизаторами CDC стає жорсткішою, а кермо помітно важче. Шасі залишається нейтральним при різких натисканнях на дросельну заслінку, а переходи між рекуперативним та механічним гальмуванням є плавними.

У режимі «Комфорт» реакція дросельної заслінки пом’якшується, підвіска ефективно поглинає нерівності дороги, а кермо стає легшим, що покращує маневреність на низькій швидкості. Педаль акселератора відповідає традиційній для Audi маневреності, вимагаючи навмисного натискання, щоб уникнути ненавмисних рухів, а керування однією педаллю є опціональним, але підтримується.

Керування задніми колесами дозволяє повертати до 5 градусів, що значно покращує маневреність автомобіля довжиною 4,88 метра. На низьких швидкостях радіус повороту більше схожий на менший автомобіль, тоді як стійкість на високій швидкості залишається незмінною. Адаптивна підвіска перекалібрується кожні 10 мілісекунд, забезпечуючи стабільну якість їзди на різних поверхнях без використання надмірно жорсткого демпфування.

Інженери Audi в Шанхаї витратили понад рік на налаштування шасі для місцевих умов, тестуючи його в таких провінціях, як Юньнань та Сіньцзян. Результатом став автомобіль, який забезпечує контрольований рух кузова, не покладаючись на надмірно жорстке демпфування. Якість їзди залишається незмінною на різних поверхнях, а шумоізоляція салону на високих швидкостях вигідно відрізняється від дорожчих моделей, таких як e-tron GT. Однак ми зазначили, що шини Pirelli створюють певний шум дороги, особливо за високих температур.

Встановлений на даху LiDAR підтримує керування Moments EBM за допомогою штучного інтелекту. На практиці адаптивний круїз-контроль надійно підтримує дистанцію, система допомоги при зміні смуги руху працює без різких коригувань керма, а програмне забезпечення локалізованого сприйняття допомагає орієнтуватися в складному міському та шосейному трафіку, включаючи несприятливі погодні умови.

Порівняння з універсалом Zeekr 007 GT
У прямому порівнянні з Zeekr 007 GT Wagon, обидва автомобілі демонструють спортивні наміри, з рівнем крутного моменту близько 500 Нм. Однак E5 Sportback демонструє більшу витримку в поворотах, плавніші переходи у складних поворотах та більш впевнену керованість. Zeekr 007 GT, хоча й орієнтований на водія та практичний, під час тестування потребував чотирьох ручних втручань у систему утримання смуги руху, тоді як E5 знадобилося лише два.

Поєднання адаптивного демпфування, інтелектуального повного приводу та рульового керування задніми колесами в E5 дозволяє автомобілю залишатися стійким на крутих поворотах, під час різкого натискання на педаль газу або під час різких змін напрямку. Zeekr, хоча й був компетентним, відчувався дещо менш стійким, особливо на тривалих поворотах або в несприятливих умовах. Ці відмінності підкреслюють акцент Audi на передбачуваності та технічній точності, а не на сирому «спортивному» відчутті, яке часто рекламують конкуренти.

Вердикт
Audi E5 Sportback Quattro досягає балансу між продуктивністю, технологіями та спокоєм. Він не женеться за драматичною візуалізацією чи екстремальними умовами водіння, а наголошує на передбачуваності, низькому рівні шуму та контрольованій поведінці. Його розгін потужний, але виміряний, керування точне, але не нав'язливе, а їзда витончена на різних поверхнях.

Порівняно з аналогічними моделями, такими як Zeekr 007 GT Wagon, E5 надає перевагу контролю та впевненості над чистою спортивністю. Його двомоторна компоновка, заднє кермо, адаптивна пневматична підвіска та інтегровані системи допомоги водієві поєднуються, щоб створити стабільне, передбачуване та зручне водіння як у міських умовах, так і на високій швидкості.

Для покупців, які шукають технічно точний, вітчизняний розкішний електромобіль китайського виробництва, E5 Sportback пропонує надійну альтернативу. Він не стільки стосується візуальної театральності чи екстремальної спортивності, скільки забезпечення стабільної, виміряної та безпечної електричної продуктивності, придатної для щоденного використання та випадкового енергійного водіння.