Audi E5 Sportback — первый серийный автомобиль Audi, на котором вместо традиционных четырёх колец красуется логотип «AUDI». Разработанный компанией SAIC-Audi в первую очередь для китайского рынка , E5 Sportback отражает подход Audi к интеграции глобальных инженерных стандартов с локальными потребностями.

Представитель Audi подтвердил, что E5 Sportback, построенный на той же электрической платформе IM, что и MG IM L6, отличается калибровкой силовой установки, настройками подвески и архитектурой салона, что отражает цель Audi — создать среднеразмерный люксовый универсал, подходящий для внутреннего рынка.

Занимая промежуточное положение между седаном и кроссовером по габаритам, E5 Sportback — это премиальный электромобиль местной разработки, ориентированный на покупателей, ценящих сочетание производительности, технологий и изысканности. Тестовый автомобиль, Flagship Quattro, сочетает в себе два электродвигателя, пневматическую подвеску, управление задними колёсами и систему LiDAR на крыше, представляя собой топовую комплектацию, доступную в настоящее время в Китае.

Внешний вид
Экстерьер E5 Sportback сочетает в себе обтекаемую аэродинамику с высокотехнологичными визуальными элементами, во многом напоминающими концепт-кар. Пропорции сбалансированы: длинный капот, резко наклоненное лобовое стекло и сужающаяся задняя часть. Переднюю часть украшает герметичная черная панель с надписью «AUDI», которая заменяет традиционную решетку радиатора и сохраняет визуальную связь с дизайном Singleframe, не выполняя при этом функции воздухозаборника.

Каждая фара содержит 471 микросветодиод с программируемыми режимами свечения, а задняя фара оснащена 942 световыми точками, расположенными в непрерывную полосу. Эти фонари выполняют множество функций, включая указатели поворота, индикаторы уровня заряда и сигналы приближения. Динамическая подсветка улучшает видимость и информирует пешеходов и другие транспортные средства о состоянии автомобиля. Габариты автомобиля составляют 4881 мм в длину, 1960 мм в ширину и 1479 мм в высоту, а колёсная база составляет 2950 мм.

Утопленные дверные ручки, безрамные окна и коэффициент лобового сопротивления 0,22 способствуют повышению аэродинамической эффективности. Изящные плечевые линии и конструкция задней части с двумя арками визуально расширяют пространство и улучшают воздушный поток, а пневматическая подвеска автоматически опускает кузов на высоких скоростях. 20-дюймовые шины Pirelli PC5 Elect с интегрированной пеной снижают шум качения и способствуют плавному ходу. Чёрная окантовка окон и неокрашенные нижние панели придают автомобилю скорее техничный, сдержанный вид, чем декоративный.

Интерьер
В салоне E5 Sportback отходит от традиционной компоновки Audi. 59-дюймовый цифровой дисплей состоит из трёх OLED-панелей, каждая из которых обрабатывает информацию отдельно для водителя, центрального сиденья и переднего пассажира. Изображение быстро обновляется, сохраняя чёткость даже при ярком солнечном свете. Круглый интерфейс «Audi Assistant» управляет голосовым вводом и основными функциями автомобиля, включая регулировку высоты подвески и подогрев сидений, дополняя физические кнопки для часто используемых функций.

 

Материалы отделки представляют собой сочетание натуральной древесины, ткани и элементов отделки с эффектом графического процессора, что создает ощущение роскоши без излишнего декора. Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой обеспечивают водителю надежную поддержку при резких маневрах.

Задние сиденья, благодаря колёсной базе 2950 мм и ровному полу, обеспечивают приемлемое пространство над головой для взрослых ростом до 1,8 метра. Вместимость багажника невелика. Багажник длинный и глубокий, но относительно узкий, что отражает общую архитектуру IM L6. В отсеках под полом размещены модули управления и проводка, поэтому при перевозке жидкостей или тяжёлых предметов рекомендуется соблюдать осторожность.

Качество сборки салона одинаково высокое. Уровень шума от дороги и ветра остаётся низким благодаря звукоизолирующим стёклам и дверям с тройным уплотнением. Несмотря на купеобразный профиль, обзорность достаточная, и водители получают всю необходимую информацию из кабины, не чувствуя себя оторванными от дороги.

Опыт вождения
Audi E5 Sportback Quattro оснащён передним и задним электродвигателями общей мощностью 579 кВт, работающими в паре с аккумуляторной батареей ёмкостью 100 кВт⋅ч и напряжением 800 В. Разгон мощный и стабильный: разгон от 0 до 100 км/ч занимает чуть более 3 секунд. Несмотря на мгновенную передачу крутящего момента, характер автомобиля скорее сдержанный, чем агрессивный, спортивный.

Трогаться с места на низкой скорости плавно, а отклик дроссельной заслонки тщательно откалиброван для достижения баланса между комфортом повседневной езды и динамикой. Резкое ускорение сопровождается имитацией звука двигателя, которую можно отключить. Хотя динамика и напоминает RS6 по чистой мощности, E5 по балансу и отзывчивости больше напоминает традиционный Audi A-серии.

Автомобиль предлагает два основных режима вождения: Dynamic и Comfort. В режиме Dynamic отклики тормозов и дроссельной заслонки становятся немного жёстче, адаптивная однокамерная пневмоподвеска с бесступенчато регулируемыми амортизаторами CDC становится жёстче, а рулевое управление заметно тяжелеет. Шасси сохраняет нейтральность при резком нажатии на педаль газа, а переходы между рекуперативным и механическим торможением плавные.

В режиме «Комфорт» отклик дроссельной заслонки смягчается, подвеска эффективно поглощает неровности дороги, а рулевое управление становится легче, что улучшает манёвренность на низких скоростях. Педаль акселератора имеет традиционный для Audi характер, требуя осторожного нажатия, чтобы избежать непреднамеренных движений. Режим управления одной педалью опционален, но поддерживается.

Управление задними колёсами позволяет поворачивать автомобиль на угол до 5 градусов, что значительно улучшает манёвренность автомобиля длиной 4,88 метра. На низких скоростях радиус поворота ощущается сравнимым с радиусом поворота автомобиля меньшего размера, при этом устойчивость на высокой скорости остаётся неизменной. Адаптивная подвеска перекалибровывается каждые 10 миллисекунд, обеспечивая стабильное качество хода на разных поверхностях без чрезмерно жёсткой амортизации.

Инженеры Audi в Шанхае потратили больше года на настройку шасси под местные условия, проводя испытания в таких провинциях, как Юньнань и Синьцзян. Результатом стал автомобиль, обеспечивающий контролируемые движения кузова без чрезмерно жёсткой амортизации. Плавность хода остаётся стабильной на разных типах дорожного покрытия, а шумоизоляция салона на скоростях шоссе превосходит показатели более дорогих моделей, таких как e-tron GT. Однако мы отметили, что шины Pirelli создают некоторый шум, особенно при высоких температурах.

Установленный на крыше лидар поддерживает сквозную систему помощи водителю с искусственным интеллектом Momenta EBM. На практике адаптивный круиз-контроль надежно поддерживает дистанцию, система помощи при смене полосы движения работает без резких корректировок рулевого управления, а локализованное программное обеспечение помогает ориентироваться в сложных городских и шоссейных условиях, в том числе в сложных погодных условиях.

Сравнение с Zeekr 007 GT Wagon
При прямом сравнении с Zeekr 007 GT Wagon оба автомобиля демонстрируют спортивный характер, демонстрируя крутящий момент около 500 Н·м. Однако E5 Sportback демонстрирует большую устойчивость в поворотах, более плавное прохождение сложных поворотов и более уверенную управляемость. Zeekr 007 GT, несмотря на свою практичность и ориентированность на водителя, во время теста потребовал четыре ручных вмешательства в удержание полосы движения, тогда как E5 — всего два.

Сочетание адаптивной подвески, интеллектуального полного привода и подруливания задних колёс в E5 позволяет автомобилю сохранять устойчивость на крутых поворотах, при резком нажатии на педаль газа или при резкой смене направления. Zeekr, несмотря на свою управляемость, ощущался несколько менее устойчивым, особенно в затяжных поворотах или в сложных условиях. Эти отличия подчёркивают акцент Audi на предсказуемости и технической точности, а не на «спортивном» вождении, который часто рекламируют конкуренты.

Вердикт
Audi E5 Sportback Quattro сочетает в себе динамику, технологии и спокойствие. Он не гонится за впечатляющим внешним видом или экстремальными ощущениями от вождения, а делает акцент на предсказуемости, низком уровне шума и управляемости. Разгон мощный, но размеренный, управляемость точная, но не агрессивная, а ход плавный на разных поверхностях.

По сравнению с другими моделями, такими как Zeekr 007 GT Wagon, E5 делает ставку на управляемость и уверенность, а не на яркую спортивность. Двухмоторная компоновка, заднее рулевое управление, адаптивная пневмоподвеска и интегрированные системы помощи водителю обеспечивают стабильное, предсказуемое вождение, пригодное как для городских условий, так и для скоростного движения.

Для покупателей, ищущих технически совершенный роскошный электромобиль отечественного производства в Китае, E5 Sportback станет достойной альтернативой. В нём меньше внимания уделяется визуальной эффектности или экстремальной спортивности, а больше — стабильной, взвешенной и безопасной работе электромобиля, подходящей как для повседневной езды, так и для эпизодической энергичной езды.