CATL , світовий гігант з виробництва акумуляторів, розширить застосування своїх натрій-іонних акумуляторів « Naxtra », офіційно вийшовши на ринок легкових автомобілів. Після впровадження в комерційних транспортних засобах, ця технологія акумуляторів тепер підтверджена для інтеграції в моделі легкових автомобілів, починаючи з Changan Oshan. CarNewsChina оцінює модель як Changan Oshan 520, оскільки вона оснащена системою заміни шоколадних акумуляторів CATL.

Чудова низькотемпературна продуктивність.

Джерела, близькі до цього питання, підтвердили 30 січня китайському ЗМІ CLS , що бренд Naxtra компанії CATL готується до публічних зимових випробувань легкових автомобілів. «Серед моделей, що беруть участь у цьому тесті, є Changan Oshan, а також очікується, що за ним підуть легкові моделі GAC та JAC», – повідомило поінформоване джерело.

Цей крок ґрунтується на нещодавніх досягненнях CATL у сегменті комерційних автомобілів. 22 січня компанія офіційно запустила своє рішення «Tianxing (Techtrans) II Light Commercial Vehicle Solution» та пов'язані з ним масово вироблені натрій-іонні акумулятори. Ці натрієві акумулятори ємністю 45 кВт·год, розроблені для легких вантажівок та малих і середніх фургонів, вирішують критично важливу проблему для комерційних автомобілів на нових джерелах енергії, що працюють за низьких температур, включаючи можливість підключення та заряджання та подолання повного навантаження в екстремально холодних умовах до -30℃.

Траєкторія розвитку натрій-іонних акумуляторів набула значного імпульсу, починаючи з 2021 року, завдяки різкому зростанню цін на карбонат літію. CATL була на передовій, представивши свій натрій-іонний акумулятор першого покоління в липні того ж року, що викликало широкий інтерес у галузі. У 2025 році CATL офіційно запустила бренд акумуляторів «Naxtra». На конференції постачальників у грудні компанія оголосила про плани масштабного застосування натрієвих акумуляторів у чотирьох ключових сферах – заміна акумуляторів, легкові автомобілі, комерційні автомобілі та накопичення енергії – до 2026 року.

Чудова низькотемпературна продуктивність.

Незважаючи на зростаючий інтерес до натрій-іонних технологій, літій-іонні акумулятори залишаються домінуючою силою в новому ландшафті енергетичних акумуляторів Китаю. Згідно з останніми даними Китайського альянсу інновацій автомобільної акумуляторної промисловості, сукупна встановлена ​​потужність акумуляторів у 2025 році досягла 769,7 ГВт·год, що на 40,4% більше, ніж у попередньому році. Потрійні акумулятори становили 144,1 ГВт·год (18,7% від загальної кількості), що на 3,7% більше, тоді як літій-залізо-фосфатні (LFP) акумулятори становили 625,3 ГВт·год (81,2%), що на 52,9% більше.

Однак, CATL впевнена в майбутньому натрій-іонної технології. «Ми плануємо, що щільність енергії натрієвих акумуляторів досягне рівня акумуляторів LFP протягом наступних трьох років і замінить частину ринку літієвих акумуляторів за індивідуальними сценаріями», – заявив 22 січня Гао Хуань, головний технічний директор CATL. Він визнав, що натрієві акумулятори все ще перебувають на ранніх стадіях розробки, але передбачив швидшу криву розвитку та нахил порівняно з літієвими акумуляторами. «Надійний запуск у умовах сильного холоду та відсутність пожежі чи вибуху навіть за умови ретельних випробувань – ці характеристики є відмінними перевагами натрієвих акумуляторів».

Гао Хуан виділив дві чіткі переваги натрієвих акумуляторів над літій-іонними:

  • Чудова продуктивність за низьких температур: при -20℃ натрієві акумуляторні елементи зберігають понад 92% своєї енергії, порівняно з приблизно 80% для літієвих акумуляторних елементів. Це означає, що натрієві акумулятори потребують мінімального додаткового нагрівання, що дозволяє витрачати більше енергії на рух транспортного засобу.
  • Відмінна здатність до високошвидкісного розряду: натрієві акумулятори демонструють підвищення температури менше ніж на 5℃ під час заряджання 5C, що усуває потребу в додатковому охолодженні та забезпечує більш оптимізовану систему теплового управління.

Крім того, Гао Хуань наголосив на винятковій безпеці «Naxtra Gen 2», заявивши: «Навіть якщо їх розпиляти чи проколоти, вони не спалахнуть, не кажучи вже про вибух».

Галузеві аналітики, яких цитує CLS, оптимістично налаштовані щодо траєкторії вартості натрієвих акумуляторів. Morgan Stanley прогнозує, що зі збільшенням потужності ланцюга поставок протягом наступних трьох років зниження витрат прискориться. Коли виробнича потужність досягне 100 ГВт·год, ціни на натрієві акумулятори можуть бути більш ніж на 30% нижчими, ніж на акумулятори LFP. Відповідні дані вказують на те, що ефективна потужність підприємств, що виробляють натрій-іонні акумулятори, за прогнозами, досягне 19 ГВт·год у 2023 році, 25 ГВт·год у 2024 році та 60 ГВт·год у 2025 році. Очікується, що поставки зростуть приблизно до 20 ГВт·год у 2025 році та перевищать 200 ГВт·год до 2030 року.

«Зі зростанням масштабів ринку та підвищенням технологічної зрілості вартість ітеративного впровадження технології натрієвих акумуляторів також швидко знизиться», – сказав Чень Гуанцян, виконавчий президент логістичного підрозділу CATL, щодо вартості. Він зазначив, що модель заміни акумуляторів CATL «розділення транспортних засобів та акумуляторів» вже знизила початкові витрати на придбання автомобіля на 10% та витрати на використання ще на 10% для легких вантажівок та фургонів, створюючи можливості для зростання цих типів транспортних засобів.

Галузеві експерти, яких цитує CLS, прогнозують, що вихід CATL на ринок пасажирських автомобілів з натрієвими акумуляторами, ймовірно, спочатку буде спрямований на сектор заміни акумуляторів. Цей підхід має на меті значно знизити витрати кінцевих споживачів та покращити взаємодію з користувачами, тим самим сприяючи широкомасштабному впровадженню в галузі пасажирських автомобілів.