Європейські автовиробники стикаються з разючою технологічною нестачею в революції електромобілів, оскільки континент відстає від Китаю «принаймні на 20 років» у технології акумуляторів, вважає відомий німецький автомобільний експерт професор Фердинанд Дуденхеффер, якого німецькі ЗМІ часто називають «Авто Папою» (Autopapst).
В інтерв'ю китайській газеті Global Times Дуденхеффер, директор Центру автомобільних досліджень у Бохумі, Німеччина, дав відверту оцінку позиції Європи у світовій гонці електромобілів. Його коментарі прозвучали на тлі того, як китайські автовиробники повідомили про прорив у продажах у Європі, причому щомісячні обсяги вперше перевищили 100 000 одиниць у грудні 2025 року, захопивши 9,5% частки ринку.
«У секторі акумуляторів Європа відстає від Китаю на 20 років», – заявив Дуденхеффер, наголосивши, що співпраця з китайськими постачальниками стала важливою для того, щоб європейські виробники залишалися конкурентоспроможними. Цей технологічний розрив створив ситуацію, коли понад 70% акумуляторів в електромобілях, що продаються в Європі до 2025 року, постачатимуться китайськими компаніями.
Перевага китайських виробників у вартості є значною: витрати на виробництво акумуляторів приблизно на 30% нижчі, ніж у їхніх європейських колег, а цикли розробки скорочені на 50%. Тим часом європейські виробники акумуляторів намагаються набрати обертів, наприклад, шведська компанія Northvolt зіткнулася з банкрутством через технічні недоліки та затримки поставок, а французька ACC призупинила плани розширення заводів.
Китайські гіганти акумуляторів, такі як CATL та Gotion High-Tech, вийшли за рамки простого постачання компонентів і активно встановлюють виробничу присутність у Європі. Спільне підприємство CATL з BMW вже розпочало виробництво в Німеччині, а партнерство BYD зі Stellantis для розробки недорогих літій-залізо-фосфатних акумуляторів розпочало масове виробництво.
Технологічний розрив поширюється не лише на акумулятори, а й на інші критично важливі сфери. «Китайські компанії в таких галузях, як автоматичне водіння та розумні кабіни водіїв, такі як QCraft, Horizon Robotics, Xiaomi та Huawei, лідирують у цій тенденції, а не перебувають під домінуванням європейських та американських виробників», – зазначив Дуденхеффер.
Дані Міжнародного енергетичного агентства показують, що Китай наразі контролює 75% світових потужностей з виробництва акумуляторів, займаючи особливе лідерство в технології літій-залізо-фосфатних акумуляторів. Незважаючи на зусилля Європи щодо зміцнення місцевих ланцюгів поставок через Закон про критично важливу сировину, витрати на виробництво акумуляторів залишаються на 50% вищими, ніж у Китаї, при цьому понад 80% залежить від імпорту критично важливих матеріалів, таких як літій та нікель.
«Якщо європейські автовиробники продовжуватимуть покладатися на неефективні місцеві ланцюги поставок, вони повністю пропустять перехідне вікно», – попередив Дуденхеффер, припустивши, що поточні партнерства між китайськими та європейськими фірмами можуть перетворити Європу з «центру споживання акумуляторів» на «китайсько-німецький полігон для випробування технологій».
Професор також звернув увагу на те, що він називає «китайською ефективністю», зазначивши, що цикли розвитку китайських компаній можуть бути вдвічі коротшими, ніж у їхніх німецьких колег. «Ми можемо багато чого навчитися у «китайської ефективності»», – підсумував він, наголосивши, що співпраця між китайською та європейською автомобільною промисловістю є взаємовигідною стратегією, яка поєднує сильні сторони обох сторін.
