За даними Sina , обговорення безпеки твердотільних акумуляторів (SSB) активізувалося в Китаї в грудні 2025 року, оскільки галузеві експерти та дослідники дедалі частіше застерігали від характеристики цієї технології як безпечної за своєю суттю або абсолютно безпечної. Хоча SSB залишаються в центрі уваги розробки літієвих акумуляторів наступного покоління, нещодавні коментарі висвітлюють невирішені ризики безпеки та проблеми масштабного впровадження.
Твердотільні акумулятори замінюють традиційні рідкі електроліти твердими електролітами та, як очікується, запропонують вищу щільність енергії та ширший запас експлуатаційної безпеки. Ці характеристики викликали значний інвестиційний інтерес у 2025 році, поряд з очікуваннями, що національний стандарт безпеки Китаю 2026 року для акумуляторів, який набуде чинності 1 липня, вимагає, щоб нові акумулятори витримували певні випробування на зловживання, не займаючись і не вибухаючи протягом 5 хвилин. Спостерігачі галузі зазначають, що стандарт не застосовується виключно до твердотільних акумуляторів (SSB) і не усуває фундаментальних ризиків безпеки літієвих акумуляторів.
На Всесвітній конференції з енергетичних акумуляторів 2025 року науковці наголосили, що SSB залишаються енергощільними електрохімічними системами та не можуть вважатися вільними від ризику теплового вибуху. Дослідники зазначили, що металевий літій, який зазвичай використовується в конструкціях SSB, залишається дуже реакційною здатністю. Експериментальні дослідження, на які посилалися аналітики, вказують на те, що металевий літій може безпосередньо реагувати з катодними матеріалами за відсутності кисню, тим самим запускаючи алюмотермічні реакції за температур до 2500 °C в екстремальних умовах. Такі реакції можуть відбуватися навіть у повністю розряджених акумуляторах.
Експерти також наголосили, що утворення дендритів літію, відомий механізм виходу з ладу в рідких літій-іонних акумуляторах, не було усунено в SSB. Хоча тверді електроліти теоретично можуть пригнічувати проникнення дендритів, реальні матеріали можуть містити мікроскопічні щілини або межі зерен, які дозволяють дендритам поширюватися, потенційно спричиняючи внутрішні короткі замикання. Крім того, багато прототипів SSB покладаються на високонікелеві катоди та кремнієві аноди для досягнення вищої питомої енергії, але ці матеріали пов'язані з підвищеною термічною нестабільністю.
Кілька китайських автовиробників просувають розробку SSB, підкреслюючи необхідність ретельної оцінки безпеки. FAW Group планує оснастити автомобілі Hongqi твердотільними акумуляторами до 2027 року , тоді як GAC Group розпочала пробне виробництво на пілотному об'єкті з виробництва повністю твердотільних акумуляторів для випробування невеликих партій автомобілів. Dongfeng Motor планує розпочати масове виробництво акумуляторів з щільністю енергії приблизно 350 Вт·год/кг до кінця 2026 року , що потенційно дозволить пробігти понад 1000 км на електромобілях. SAIC Motor та Chery Automobile також просувають програми створення прототипів та пілотних проектів, спрямовані на інтеграцію до 2027 року. Ці терміни підкреслюють, чому експерти наголошують на ретельній перевірці показників безпеки поряд з комерційним впровадженням.
Китайські аналітики застерігають, що представлення SSB як гарантованого рішення для пожеж або вибухів акумуляторів ризикує спотворити технічну реальність. Звичайні рідкі літій-іонні акумулятори продовжують демонструвати покращення безпеки завдяки вогнестійким електролітам, покриттям поверхні електродів та конструкціям елементів, стійким до високих температур, що розширює їхню життєздатність у таких застосуваннях, як стаціонарне накопичення енергії. Галузевий консенсус дедалі більше вказує на співіснування, а не на повну заміну: SSB можуть підходити для застосувань, що пріоритезують високу щільність енергії та суворі запаси безпеки, тоді як рідкі літій-іонні акумулятори залишаються конкурентоспроможними у сценаріях розгортання, що чутливі до вартості та зрілості.
