В декабре 2025 года в Китае активизировались дискуссии о безопасности твердотельных батарей (ТТБ), поскольку, по данным Sina, эксперты отрасли и исследователи все чаще предостерегали от того, чтобы характеризовать эту технологию как изначально или абсолютно безопасную . Хотя ТТБ остаются в центре внимания при разработке литиевых батарей следующего поколения, недавние комментарии указывают на нерешенные риски безопасности и проблемы, препятствующие их широкомасштабному внедрению.

Твердотельные батареи заменяют традиционные жидкие электролиты твердыми электролитами и, как ожидается, обеспечат более высокую плотность энергии и более широкий запас прочности при эксплуатации. Эти характеристики вызвали значительный инвестиционный интерес в 2025 году, наряду с ожиданиями, что китайский национальный стандарт безопасности для силовых батарей, вступающий в силу 1 июля 2026 года, потребует от новых батарей выдерживать определенные испытания на устойчивость к механическим повреждениям без возгорания или взрыва в течение 5 минут. Наблюдатели в отрасли отмечают, что стандарт не распространяется исключительно на твердотельные батареи и не устраняет фундаментальные риски безопасности литиевых батарей.

На Всемирной конференции по силовым батареям 2025 года ученые подчеркнули, что твердотельные батареи остаются энергоемкими электрохимическими системами и не могут считаться свободными от риска теплового разгона. Исследователи отметили, что металлический литий, обычно используемый в конструкциях твердотельных батарей, остается высокореактивным. Экспериментальные исследования, на которые ссылаются аналитики, показывают, что металлический литий может напрямую реагировать с катодными материалами в отсутствие кислорода, вызывая тем самым алюмотермические реакции при температурах до 2500 °C в экстремальных условиях. Такие реакции могут происходить даже в полностью разряженных батареях.

Эксперты также подчеркнули, что образование литиевых дендритов, известный механизм отказа в жидкостных литий-ионных батареях, не устранено в твердотельных батареях. Хотя твердые электролиты теоретически могут подавлять проникновение дендритов, в реальных материалах могут содержаться микроскопические зазоры или границы зерен, которые позволяют дендритам распространяться, потенциально вызывая внутренние короткие замыкания. Кроме того, многие прототипы твердотельных батарей используют катоды из высоконикеля и аноды на основе кремния для достижения более высокой удельной энергии, но эти материалы связаны с повышенной термической нестабильностью.

Несколько китайских автопроизводителей продвигают разработку твердотельных батарей, что подчеркивает необходимость тщательной оценки безопасности. Группа FAW планирует оснастить автомобили Hongqi твердотельными батареями к 2027 году , а группа GAC начала опытное производство на пилотном предприятии по производству твердотельных батарей для мелкосерийного тестирования автомобилей. Dongfeng Motor планирует начать массовое производство батарей с плотностью энергии около 350 Вт·ч/кг к концу 2026 года , что потенциально позволит электромобилям преодолевать расстояние более 1000 км. SAIC Motor и Chery Automobile также продвигают программы создания прототипов и пилотных проектов, направленных на интеграцию к 2027 году. Эти сроки подчеркивают, почему эксперты уделяют такое большое внимание тщательной проверке безопасности наряду с коммерческим внедрением.

Китайские аналитики предупреждают, что представление твердотельных батарей как гарантированного решения проблемы возгораний или взрывов батарей может исказить техническую реальность. В традиционных жидкостных литий-ионных батареях продолжаются улучшения в плане безопасности за счет огнестойких электролитов, покрытий поверхности электродов и высокотемпературных конструкций элементов, что расширяет их возможности применения, например, в стационарных системах хранения энергии. В отрасли все чаще наблюдается консенсус в пользу сосуществования, а не полной замены: твердотельные батареи могут подходить для применений, где приоритет отдается высокой плотности энергии и строгим требованиям безопасности, в то время как жидкостные литий-ионные батареи остаются конкурентоспособными в условиях ограниченного бюджета и зрелой системы развертывания.