Китайський сектор автомобільного обігу переходить до нової фази регулювання, оскільки влада готується посилити контроль за давньою практикою нульового пробігу вживаних автомобілів , а нові правила експортної відповідності мають набути чинності з 1 січня 2026 року, повідомляє Auto-home . Зміна політики відбувається після років швидкого розширення як внутрішнього обігу, так і закордонного експорту транспортних засобів, які зареєстровані, але фактично не використовуються, явище, яке, за словами галузевих груп, дедалі більше порушує системи ціноутворення та відповідальність після продажу.
За словами галузевих експертів, вживані автомобілі з нульовим пробігом – це транспортні засоби, які залишають завод або без пробігу, або лише з кількома сотнями кілометрів. Ці транспортні засоби можуть бути зареєстрованими або незареєстрованими, залежно від структури угоди, але продаються через канали вживаних автомобілів, незважаючи на збереження стану нового автомобіля, часто з неушкодженою захисною плівкою та внутрішніми покриттями.
За оцінками галузі, обсяг внутрішніх угод з вживаними автомобілями з нульовим пробігом міг досягти приблизно 1 мільйона одиниць у 2024 році, що становить приблизно 5 відсотків від загального ринку вживаних автомобілів Китаю. Ця практика пов'язана з постійним надлишком виробничих потужностей, оскільки виробники та дилери прагнуть швидшої оборотності запасів та відновлення капіталу, перенаправляючи нові автомобілі на ринок вживаних автомобілів за зниженими цінами.
Експортний канал став ще більш помітним напрямком для цих транспортних засобів. Дані показують, що експорт вживаних автомобілів з Китаю зріс з 15 000 одиниць у 2021 році до 436 000 одиниць у 2024 році, а очікується, що у 2025 році експорт перевищить 500 000 одиниць. За оцінками галузі, від 70% до 80% експортованих вживаних автомобілів мають нульовий пробіг.
З цією тенденцією пов'язано кілька ризиків. На внутрішньому ринку поширене дисконтування через канали продажу вживаних автомобілів послабило традиційні системи ціноутворення дилерських центрів. За кордоном багато вживаних автомобілів з нульовим пробігом експортуються без належної локалізації або офіційного післяпродажного обслуговування, що призводить до скарг на технічне обслуговування, функціональність програмного забезпечення та обслуговування акумуляторів. Галузеві оглядачі, на яких посилається джерело, попереджають, що ці проблеми впливають на ширшу репутацію китайських автомобільних брендів, а не на окремих експортерів.
У відповідь чотири урядові відомства на чолі з Міністерством торгівлі спільно видали нові правила, спрямовані на експорт вживаних автомобілів. З 1 січня 2026 року будь-який транспортний засіб, експортований протягом 180 днів з моменту первинної реєстрації, повинен супроводжуватися документом підтвердження післяпродажного обслуговування, виданим виробником. У документі має бути зазначено місце призначення експорту та інформацію про транспортний засіб, а також має бути офіційна печатка виробника.
Цей регламент не забороняє експорт вживаних автомобілів, але підвищує порогові значення, офіційно пов'язуючи право на експорт з відповідальністю виробника за післяпродажне обслуговування, і це правило набуде чинності по всій країні на початку 2026 року.
