Китайский сектор автомобильного оборота вступает в новую фазу регулирования, поскольку власти готовятся ужесточить контроль над давно устоявшейся практикой продажи подержанных автомобилей с нулевым пробегом . Согласно изданию Auto-home , новые правила экспортного контроля должны вступить в силу с 1 января 2026 года . Изменение политики происходит после многих лет быстрого роста как внутреннего оборота, так и зарубежного экспорта зарегистрированных, но фактически неиспользуемых автомобилей. По мнению отраслевых групп, это явление все чаще нарушает системы ценообразования и ответственности за послепродажное обслуживание.

По мнению экспертов отрасли, подержанные автомобили с нулевым пробегом — это транспортные средства, которые покидают завод либо с нулевым пробегом, либо всего с несколькими сотнями километров. Эти автомобили могут быть зарегистрированы или незарегистрированы, в зависимости от структуры сделки, но продаются через каналы продажи подержанных автомобилей, несмотря на то, что сохраняют состояние нового автомобиля, часто с неповрежденной защитной пленкой и внутренней обивкой.

По оценкам экспертов отрасли, объем сделок с подержанными автомобилями с нулевым пробегом на внутреннем рынке в 2024 году мог достичь примерно 1 миллиона единиц, что составляет около 5 процентов от общего рынка подержанных автомобилей в Китае. Эта практика связана с сохраняющимся избытком производственных мощностей, поскольку производители и дилеры стремятся к более быстрой оборачиваемости запасов и возврату капитала, перенаправляя новые автомобили на рынок подержанных автомобилей по сниженным ценам.

Экспортный канал стал еще более важным направлением для этих автомобилей. Данные показывают, что экспорт подержанных автомобилей из Китая вырос с 15 000 единиц в 2021 году до 436 000 единиц в 2024 году, а в 2025 году ожидается, что экспорт превысит 500 000 единиц. По оценкам отрасли, от 70% до 80% экспортируемых подержанных автомобилей имеют нулевой пробег.

Эта тенденция сопряжена с многочисленными рисками. На внутреннем рынке широко распространенные скидки через каналы продажи подержанных автомобилей ослабили традиционные системы ценообразования дилерских центров. За рубежом многие подержанные автомобили с нулевым пробегом экспортируются без надлежащей локализации или официального послепродажного обслуживания, что приводит к жалобам на техническое обслуживание, функциональность программного обеспечения и обслуживание аккумуляторов. Отраслевые эксперты, цитируемые в источнике, предупреждают, что эти проблемы влияют на репутацию китайских автомобильных брендов в целом, а не на отдельных экспортеров.

В ответ на это четыре правительственных ведомства во главе с Министерством торговли совместно издали новые правила, касающиеся экспорта подержанных автомобилей. С 1 января 2026 года любой автомобиль, экспортируемый в течение 180 дней с момента первоначальной регистрации, должен сопровождаться документом о подтверждении послепродажного обслуживания, выданным производителем. В документе должны быть указаны пункт назначения экспорта и информация об автомобиле, а также официальная печать производителя.

Данное постановление не запрещает экспорт подержанных автомобилей, но повышает пороговые значения для соблюдения требований, официально связывая право на экспорт с гарантией послепродажного обслуживания от производителя. Правило вступит в силу по всей стране в начале 2026 года.