Згідно з аналізом Sina , Гуанчжоуський автосалон 2025 року став стрес-тестом у реальному часі для спільних автовиробників у Китаї, ілюструючи, як вони реагують на ринковий тиск, вперше широко визнаний на Шанхайському автосалоні 2023 року. Аналітики, згадані у звіті, стверджують, що попередня подія ознаменувала момент, коли світові бренди усвідомили темпи електрифікації та розвитку інтелектуальних автомобілів у Китаї. Гуанчжоу 2025, навпаки, відображає те, як ці компанії зараз адаптуються до нового конкурентного середовища.

Хоча кількість експонентів зменшилася, а багато нових моделей було анонсовано до відкриття виставки 21 листопада, захід все ж таки зібрав 1085 автомобілів, включаючи 629 моделей на нових джерелах енергії, що становить майже 58% усіх експонатів. Помітна відсутність підкреслила зростаюче домінування електрифікації: павільйон класу люкс був скасований після того, як кілька ультра-розкішних брендів відмовилися від участі. Продажі імпортних автомобілів впали приблизно до 360 000 одиниць за перші три квартали 2025 року, що приблизно на 32% менше, ніж у попередньому році, причому найбільше падіння спостерігалося у брендів високого класу.

Багато брендів спільних підприємств звертаються до технологічної екосистеми Китаю для швидкого оновлення продукції. Toyota та Nissan просували кабіни на базі HarmonyOS як центральні елементи своїх останніх моделей. Toyota позиціонувала BZ7 як електричний флагман, оснащений HarmonyOS, тоді як Nissan назвала Teana першою у світі паливною моделлю HarmonyOS. Buick оголосила про плани щодо нової високовольтної платформи 900 В, технології акумуляторів 6C та мультимодальної системи водіння, побудованої за допомогою Momenta .

Інтеграція китайських постачальників допомагає закордонним брендам подолати повільну ітерацію та тиск на витрати, хоча це також ставить під сумнів довгострокову диференціацію, оскільки все більше технологій закуповується ззовні. Оскільки Huawei розширює свою автомобільну екосистему, а китайські бренди підкреслюють позиціонування «чисто китайських технологій», іноземні спільні підприємства стикаються з проблемою збереження впізнаваної цінності бренду.

Деякі автовиробники реагують, поєднуючи місцеві технології з власними давно усталеними принципами дизайну та інженерії. BMW представила свій iX3 наступного покоління, який оснащений рішеннями допомоги водієві, розробленими спільно з Momenta, та новою кабіною, розробленою китайською командою досліджень і розробок. Mercedes продемонстрував повністю електричний CLA, специфічний для Китаю , та концепт AMG GT XX, у якому використовуються три аксіальні двигуни, чотирикомпонентна батарея з прямим охолодженням та архітектура 800 В.

Volkswagen наголосив на надійності системи завдяки своїй китайській електронній архітектурі, яка зменшує кількість блоків керування приблизно на 30 відсотків, одночасно покращуючи безпеку та продуктивність. Два спільні підприємства Audi наголосили на глибшій локалізації, при цьому SAIC-Audi інтегрували технології Momenta та Huawei в майбутні моделі, водночас підкреслюючи традиційні особливості водіння та дизайну Audi.

Маркетингові підходи також змінюються. Lexus випустив ES300h, орієнтований на Гуандун, тоді як інші спільні підприємства використовували співпрацю в галузі інтелектуальної власності у сфері розваг, щоб привернути увагу, включаючи моделі на тему «Зверополіса».

Конкурентне середовище залишається складним. З 2020 по 2024 рік, коли проникнення нових джерел енергії в Китаї зросло приблизно з 5,8% до 56%, частка ринку спільних підприємств впала з майже 60% до 34,8%. На початку 2025 року їхня частка стабілізувалася трохи вище 35%, але характер конкуренції змінюється. Зі зменшенням субсидій та прямою конкуренцією електромобілів та транспортних засобів на паливних насосах ринок перейшов від «цінової війни» до «вартісної війни», приділяючи більше уваги глибині програмного забезпечення, можливостям ланцюга поставок та довгостроковій конкурентоспроможності продукції.

За словами Sina, автосалон у Гуанчжоу демонструє, що Китай більше не є просто значною базою збуту для іноземних спільних підприємств, а й випробувальним майданчиком, де швидка ітерація та локалізація тепер є важливими. Аналітики кажуть, що те, чи зможуть ці бренди відновити особливу цінність, більшою мірою покладаючись на місцеві технології, визначить їхню позицію в наступному конкурентному циклі Китаю.