Согласно анализу Sina , автосалон в Гуанчжоу 2025 года стал настоящим испытанием на прочность для совместных автопроизводителей Китая, наглядно продемонстрировав, как они реагируют на давление рынка, впервые широко ощутимое на Шанхайском автосалоне 2023 года. Аналитики, упомянутые в отчёте, отмечают, что именно это событие стало моментом, когда мировые бренды осознали темпы электрификации и развития интеллектуальных автомобилей в Китае. В свою очередь, «Гуанчжоу 2025» отражает то, как эти компании адаптируются к новой конкурентной среде.

Несмотря на сокращение числа экспонентов и анонс множества новых моделей до открытия выставки 21 ноября, мероприятие всё же привлекло 1085 автомобилей, включая 629 моделей на новых источниках энергии, что составило почти 58% от общего числа экспонатов. Заметное отсутствие автомобилей подчеркнуло растущее доминирование электрификации: павильон класса люкс был закрыт после того, как несколько брендов класса ультра-люкс отказались от участия. Продажи импортных автомобилей упали примерно до 360 000 единиц за первые три квартала 2025 года, что примерно на 32% меньше, чем годом ранее. При этом наибольший спад наблюдался в сегменте автомобилей премиум-класса.

Многие совместные бренды обращаются к китайской технологической экосистеме для быстрой модернизации своих продуктов. Toyota и Nissan продвигали приборные панели на базе HarmonyOS как центральные особенности своих последних моделей. Toyota позиционировала BZ7 как флагманский электромобиль с HarmonyOS, а Nissan назвал Teana первой в мире моделью с топливной системой HarmonyOS. Buick объявил о планах по созданию новой высоковольтной платформы 900 В, технологии аккумуляторов 6C и мультимодальной системы вождения, разработанной с использованием технологии Momenta .

Интеграция китайских поставщиков помогает зарубежным брендам решать проблемы медленной итерации и снижения затрат, хотя и ставит под сомнение долгосрочную дифференциацию, поскольку всё больше технологий закупается извне. В связи с расширением Huawei своей автомобильной экосистемы и акцентом китайских брендов на позиционировании «чисто китайских технологий» зарубежные совместные предприятия сталкиваются с проблемой сохранения узнаваемой ценности бренда.

Некоторые автопроизводители реагируют на это, сочетая местные технологии с собственными, давно зарекомендовавшими себя принципами дизайна и проектирования. BMW представила iX3 следующего поколения, оснащенный системами помощи водителю, разработанными совместно с Momenta, и новой кабиной, разработанной китайской командой НИОКР. Mercedes представил полностью электрический CLA, разработанный специально для Китая , и концепт AMG GT XX, оснащенный тремя аксиальными двигателями, четвертичной аккумуляторной батареей с непосредственным охлаждением и архитектурой 800 В.

Volkswagen подчеркнул надежность системы, используя свою китайскую электронную архитектуру, которая сокращает количество блоков управления примерно на 30%, одновременно повышая безопасность и производительность. Два совместных предприятия Audi сделали акцент на более глубокой локализации: SAIC-Audi интегрирует технологии Momenta и Huawei в будущие модели, сохраняя при этом традиционные для Audi элементы управления и дизайна.

Маркетинговые подходы также меняются. Lexus выпустил модель ES300h, ориентированную на Гуандун, в то время как другие совместные предприятия использовали совместные проекты в сфере развлечений для привлечения внимания, включая демонстрационные модели в стиле «Зверополиса».

Конкурентная ситуация остаётся сложной. С 2020 по 2024 год, по мере роста проникновения новых источников энергии в Китае примерно с 5,8% до 56%, доля рынка совместных предприятий сократилась с почти 60% до 34,8%. В начале 2025 года их доля стабилизировалась на уровне чуть выше 35%, но характер конкуренции меняется. С сокращением субсидий и прямой конкуренцией электромобилей и автомобилей на топливе рынок перешёл от «ценовой войны» к «войне ценностей», уделяя больше внимания глубине программного обеспечения, возможностям цепочки поставок и долгосрочной конкурентоспособности продукции.

По данным Sina, автосалон в Гуанчжоу демонстрирует, что Китай — это уже не просто важная база сбыта для иностранных совместных предприятий, но и испытательный полигон, где быстрая итерация и локализация теперь имеют решающее значение. Аналитики отмечают, что способность этих брендов восстановить свою уникальную ценность, всё больше опираясь на местные технологии, определит их позиции в следующем конкурентном цикле Китая.