CATL , мировой гигант в производстве аккумуляторов, расширяет применение своих натрий-ионных батарей « Naxtra », официально выходя на рынок легковых автомобилей. После внедрения в коммерческий транспорт, технология батарей теперь подтверждена для интеграции в модели легковых автомобилей, начиная с Changan Oshan. По оценкам CarNewsChina, это будет Changan Oshan 520, поскольку автомобиль оснащен системой быстрой замены батарей CATL.

Превосходные характеристики при низких температурах.

Источники, близкие к делу, подтвердили китайскому изданию CLS 30 января, что бренд Naxtra компании CATL готовится к публичным зимним испытаниям легковых автомобилей. «В испытаниях примут участие модели Changan Oshan, а затем, как ожидается, последуют модели легковых автомобилей GAC и JAC», — сообщил информированный источник.

Этот шаг является продолжением недавних достижений CATL в сегменте коммерческих автомобилей. 22 января компания официально представила свою разработку «Tianxing (Techtrans) II Light Commercial Vehicle Solution» и сопутствующие серийно выпускаемые натрий-ионные батареи. Эти натриевые батареи емкостью 45 кВт⋅ч, разработанные для легких грузовиков и небольших и средних фургонов, решают критическую проблему коммерческих автомобилей на новых источниках энергии, работающих при низких температурах, включая возможность зарядки и подъема с полной нагрузкой в ​​условиях экстремально низких температур до -30℃.

Развитие натрий-ионных батарей значительно ускорилось начиная с 2021 года, чему способствовал резкий рост цен на карбонат лития. Компания CATL оказалась в авангарде, представив в июле того же года свою первую натрий-ионную батарею, что вызвало широкий интерес в отрасли. В 2025 году CATL официально запустила бренд батарей «Naxtra». На своей конференции для поставщиков в декабре компания объявила о планах широкомасштабного применения натриевых батарей в четырех ключевых областях – замена батарей, легковые автомобили, коммерческий транспорт и хранение энергии – к 2026 году.

Превосходные характеристики при низких температурах.

Несмотря на растущий интерес к натрий-ионным технологиям, литий-ионные батареи остаются доминирующей силой на рынке новых энергетических батарей в Китае. Согласно последним данным Китайского альянса инноваций в автомобильной аккумуляторной промышленности, совокупная установленная мощность аккумуляторных батарей в 2025 году достигла 769,7 ГВт·ч, что на 40,4% больше, чем годом ранее. На долю тройных батарей пришлось 144,1 ГВт·ч (18,7% от общего объема), что на 3,7% больше, чем годом ранее, а на долю литий-железо-фосфатных (LFP) батарей — 625,3 ГВт·ч (81,2%), что на 52,9% больше.

Однако компания CATL уверена в будущем натрий-ионных технологий. «Мы планируем, что в течение следующих трех лет плотность энергии натриевых батарей достигнет уровня литий-железо-фосфатных батарей и в определенных сценариях заменит часть рынка литиевых батарей», — заявил 22 января Гао Хуан, технический директор CATL. Он признал, что натриевые батареи все еще находятся на ранних стадиях разработки, но предсказал более быстрый темп развития по сравнению с литиевыми батареями. «Надежный запуск в условиях сильного холода и отсутствие возгорания или взрыва даже при строгих испытаниях — эти характеристики составляют отличительные преимущества натриевых батарей».

Гао Хуан выделил два явных преимущества натриевых батарей перед литий-ионными:

  • Превосходные характеристики при низких температурах: при -20℃ натриевые аккумуляторные элементы сохраняют более 92% своей энергии, по сравнению с примерно 80% у литий-ионных аккумуляторных элементов. Это означает, что натриевые батареи требуют минимального дополнительного нагрева, что позволяет направлять больше энергии на привод транспортного средства.
  • Превосходная способность к разряду при высоких скоростях: натриевые батареи демонстрируют повышение температуры менее чем на 5℃ при зарядке током 5C, что исключает необходимость дополнительного охлаждения и позволяет создать более эффективную систему терморегулирования.

Кроме того, Гао Хуан подчеркнул исключительную безопасность «Naxtra Gen 2», заявив: «Даже при распиливании или проколе они не загораются, не говоря уже о взрыве».

Аналитики отрасли, цитируемые CLS, оптимистично оценивают динамику цен на натриевые батареи. Morgan Stanley прогнозирует, что по мере увеличения производственных мощностей в течение следующих трех лет темпы снижения затрат ускорятся. Когда производственная мощность достигнет 100 ГВт·ч, цены на натриевые батареи могут быть более чем на 30% ниже, чем на литий-железо-фосфатные батареи. Соответствующие данные указывают на то, что эффективная мощность предприятий по производству натрий-ионных батарей, по прогнозам, достигнет 19 ГВт·ч в 2023 году, 25 ГВт·ч в 2024 году и 60 ГВт·ч в 2025 году. Ожидается, что объемы поставок вырастут примерно до 20 ГВт·ч в 2025 году и превысят 200 ГВт·ч к 2030 году.

«По мере расширения масштабов рынка и повышения технологической зрелости стоимость модернизации натриевых батарей также будет быстро снижаться», — сказал Чен Гуанцян, исполнительный президент логистического подразделения CATL, говоря о затратах. Он отметил, что модель замены батарей «разделение транспортного средства и батареи» от CATL уже снизила первоначальные затраты на приобретение автомобиля на 10% и эксплуатационные расходы еще на 10% для легких грузовиков и фургонов, создавая возможности для роста в сегменте этих типов транспортных средств.

Эксперты отрасли, цитируемые CLS, прогнозируют, что выход CATL на рынок легковых автомобилей с натриевыми батареями, скорее всего, в первую очередь будет ориентирован на сектор замены батарей. Такой подход направлен на значительное снижение затрат для конечного потребителя и улучшение пользовательского опыта, что будет способствовать широкомасштабному внедрению этой технологии в автомобильной промышленности.