Корпорация Mitsubishi Motors объявила о расторжении соглашения о совместном предприятии с Shenyang Aerospace Mit. Engine Mfg. Ltd. (Shenyang Aerospace Mitsubishi), что ознаменовало собой полный выход японского автопроизводителя из китайского автомобильного сектора. Это решение последовало за прекращением местного производства автомобилей в 2023 году и подчёркивает стратегическое отступление Mitsubishi на фоне стремительного перехода Китая на автомобили на новых источниках энергии.

Основанное в августе 1997 года, предприятие Shenyang Aerospace Mitsubishi стало краеугольным камнем стратегии Mitsubishi в Китае, производя двигатели как для автомобилей Mitsubishi, так и для многочисленных китайских автопроизводителей. Совместное предприятие, начавшее работу в 1998 году, поставляло важнейшие компоненты силовых агрегатов для местных сборочных линий Mitsubishi и сторонних производителей. Однако 2 июля 2025 года компания была официально переименована в Shenyang Guoqing Power Technology Co., Ltd., а Mitsubishi Motors и Mitsubishi Corporation вышли из состава акционеров.

В своем заявлении компания Mitsubishi Motors назвала «быструю трансформацию автомобильной промышленности Китая» основной причиной своего ухода, подчеркнув стратегическую переоценку своих региональных приоритетов.

Выход Mitsubishi на китайский рынок начался в 1973 году с экспорта среднетоннажных грузовиков. К началу 2000-х годов её совместные предприятия по производству двухмоторных автомобилей поставляли силовые агрегаты примерно для 30% автомобилей, производимых в Китае. Однако развитие нового энергетического сектора Китая в сочетании с падением спроса на двигатели внутреннего сгорания ослабили её позиции на рынке.

Создание в 2012 году компании GAC Mitsubishi — совместного предприятия с Guangzhou Automobile Group (GAC) и Mitsubishi Corporation на паритетных началах (50:30:20) — изначально обещало многообещающие результаты. Продажи достигли пика в 144 000 единиц в 2018 году благодаря продажам 105 600 внедорожников Outlander . Однако к 2022 году годовые поставки резко упали до 33 600 единиц на фоне растущей конкуренции со стороны китайских производителей электромобилей.

По данным GAC Mitsubishi, к 31 марта 2023 года общие активы компании составляли 4,198 млрд юаней (582 млн долларов США), а обязательства — 5,613 млрд юаней (778 млн долларов США), что соответствует чистой стоимости активов в размере -1,414 млрд юаней (-196 млн долларов США). В октябре 2023 года Mitsubishi объявила о планах по прекращению местного производства и реструктуризации своей деятельности в Китае. Впоследствии GAC полностью взяла на себя управление совместным предприятием и планирует перепрофилировать завод под свой бренд электромобилей Aion с целью запуска массового производства к июню 2024 года.

Уход Mitsubishi отражает более общие проблемы, с которыми сталкиваются иностранные автопроизводители на электрифицированном рынке Китая. Местные бренды, такие как BYD и Tesla, теперь доминируют, в то время как другие совместные предприятия, такие как GAC-FCA, полностью прекратили своё существование .

«Автомобильный ландшафт Китая превратился в поле битвы за инновации в области электромобилей, где традиционным автопроизводителям сложно конкурировать», — заявил отраслевой аналитик Чэнь Ливэй, цитируемый китайским изданием Jiemian News . «Отступление Mitsubishi подчёркивает необратимый переход к отечественным решениям».