На Токийском автосалоне 2025 года компания BYD представила свой первый эксклюзивный для Японии электрический кей-кар Racco , специально разработанный для японского сегмента K-Car. Название происходит от японского слова «выдра». BYD планирует выпустить Racco летом или осенью 2026 года в двух модификациях. Цена составит около 2,5 миллионов иен, что эквивалентно примерно 16 200 долларам США, сообщает Autohome .

Автомобили класса K-Car, также известные как «легковые автомобили», компактны и недороги, что делает их идеальными для ежедневных поездок на работу и передвижения по узким городским улицам. Они занимают 30–40% автомобильного рынка Японии. В 2024 году было продано около 1,56 миллиона автомобилей класса K-Car из 4,42 миллиона. За первые три квартала 2025 года продажи достигли примерно 1,26 миллиона единиц, что составляет более трети рынка. Даже небольшая доля в этом огромном сегменте может обеспечить BYD значительный объём продаж.

Однако на японском рынке кей-каров доминируют местные бренды. Suzuki занимает около 38%, Daihatsu — 22%, а Honda — 19%. Другие иностранные автопроизводители добились лишь незначительных успехов. Чтобы конкурировать, BYD пришлось разработать Racco с нуля, чтобы соответствовать строгим японским требованиям к размерам, мощности и вместимости кей-каров.

Существует и весомое стратегическое обоснование: Suzuki публично обозначила BYD как серьезную угрозу в секторе K-Car, подчеркнув серьезность намерений BYD в этом сегменте.

Что касается затрат, автомобили K-Cars выигрывают за счёт более низких закупочных цен, меньшего энергопотребления, меньших затрат на техническое обслуживание и выгодных налоговых льгот. В частности, электромобили могут получить субсидии до 550 000 иен, что составляет около 3570 долларов США. В то же время, поскольку Racco продаётся эксклюзивно в Японии и стоит дешевле обычных легковых электромобилей, BYD должна эффективно управлять своей деятельностью. По данным JP Morgan, вклад Racco в прибыль BYD в 2026 году, вероятно, составит всего 1–2%.

Тем не менее, Racco может быть весьма прибыльным в штучном выражении. Несмотря на высокие затраты на разработку, его цена в 2,5 миллиона иен (16 200 долларов США) предполагает потенциальную прибыль в размере 5000–8000 юаней, что составляет примерно 700–1120 долларов США за автомобиль. BYD оценивает потенциальный японский рынок автомобилей класса K-Car в 350 000–450 000 единиц в год и надеется занять на начальном этапе 20–30% рынка. При выходе на полную мощность это может принести годовую прибыль в размере 4–10 миллиардов юаней, или примерно 560 миллионов–1,4 миллиарда долларов США.