IM L7 — большой электрический седан от IM Auto, подразделения китайского концерна SAIC, впервые представленный в начале 2021 года на шанхайском автошоу. И хотя в Китае его серийно начали предлагать относительно недавно, лишь с лета 2022 года, но даже за такие короткие сроки автомобиль уже успел завоевать популярность и показать вполне высокие темпы продаж.И хотя в Китае его серийно начали предлагать относительно недавно, лишь с лета 2022 года, но даже за такие короткие сроки автомобиль уже успел завоевать популярность и показать вполне высокие темпы продаж. И это даже несмотря на то, что новый L7 относится к премиальному классу и стоит от 51 до 80 тысяч долларов, что по китайским меркам уже очень дорого. С большой долей вероятности можно предположить, что добиться такого успеха ему помог его ближайший конкурент — Тесла Модель S, ведь именно эта модель послужила создателям IM L7 прототипом, вот только стоит она гораздо дороже. Ну что ж, давайте знакомиться с очередной угрозой Tesla. Даже в своей стандартной версии новый IM L7 — очень эффектный, ему положена матричная оптика, составленная из 5000 светодиодов: такое решение позволяет не только гибко менять форму светового пучка, но также изображать на дорожном полотне навигационные подсказки для водителя. Дверцы снабжены электроприводом, зеркала заменены камерами. Большой седан обладает следующими размерами: длиной 5098 мм, шириной 1960 мм и высотой 1485 мм. Колёсная база насчитывает 3100 мм. Кузов — почти совершенен с точки зрения аэродинамики (сх = 0,21) и снабжён многочисленными устройствами, необходимыми для работы полноценного автопилота второго уровня (пятью радарами, 12 ультразвуковыми датчиками и 26 камерами). Пока все системы лишь ассистируют водителю. Обычная версия IM L7 2023 года снабжается двумя электромоторами (578 л. с. и 725 Нм) — по одному на каждую ось, что делает седан полноприводным. До 100 км/ч В интерьере главной особенностью, которая буквально бросается в глаза, является огромный 39-дюймовый сенсорный экран, протянувшийся вдоль всей передней панели. В центральной панели есть ещё один экран, на 12,3 дюйма, отвечающий за мультимедийную систему, которая наделена роскошными возможностями звучания благодаря 22 динамикам, размещённым по всему салону. машина разгоняется за 3,87 секунды. На выбор есть два варианта аккумуляторной батареи: ёмкостью 93 кВт/ч (запас хода 615 км по циклу CLTC) или 115 кВт/ч (874 км по тому же циклу). Плотность энергии в аккумуляторе — 300 Вт/кг. Кроме того, седан получил полноуправляемое шасси с адаптивной подвеской — его разработали с участием специалистов английского бюро Williams Advanced Engineering. Передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. В ноябре 2022 года вышла спортивная версия IM L7 с громким названием Snake Performance («Мощь змеи»), названная в честь змеи, одного из 12 священных животных Поднебесной. Исполнений она получила два: начальный Lite и продвинутый (без этой компромиссной приставки). Обе версии оснащаются мощными электромоторами (суммарно 605 л. с., 730 Нм), штурвалом вместо обычного руля (прямо как у Tesla) и замшевыми сиденьями. На разгон с 0 до 100 км/ч IM L7 Snake Performance тратит всего каких-то 3,7 секунды. Версия без приставки Lite, кроме того, получила доработанное шасси и другие настройки ездовой электроники: добавлены новые ездовые режимы, установлены более мощные тормоза и облегчённые колёсные диски, а кузов окрашен матовой краской. Новый IM L7 Snake Performance уже успел прославиться: седан установил рекорд круга среди серийных электромобилей на автодроме Zhejiang Circuit. Его результат оказался лучше, чем у Мерседес-AMG EQS в версии 53 4Matic+ и Порше Тайкан Turbo S. Ну что ж, осталось посмотреть, что покажет «змея» на знаменитой петле Нюрбургринга…