Майбутній електричний седан Toyota, bZ7 , з'явився на фотографіях дилерських центрів напередодні його запланованого запуску на ринок у першому кварталі 2026 року. bZ7 є наступником bZ3X, представленого на автосалоні в Гуанчжоу 2025 року . Він продовжує стратегію Toyota China щодо розробки локально орієнтованих електромобілів зі збільшеними габаритами, тепер із системою електродвигуна Huawei DriveONE.

bZ7 позиціонується як середньо- та великогабаритний електричний седан вартістю близько 200 000 юанів (приблизно 28 288 доларів США), із загальною довжиною 5130 міліметрів, шириною 1965 міліметрів, висотою 1506 міліметрів та колісною базою 3020 міліметрів. Ці розміри роблять його більшим за такі моделі, як Xiaomi SU7 , Xpeng P7 та P7+, а також BYD Han EV. На зображеннях видно похилу лінію даху, напівприховані дверні ручки, безрамкові двері та пристрій LiDAR, встановлений на даху, як частина апаратного забезпечення допомоги водієві автомобіля.

Передня частина виконана в нещодавній техніці дизайну закритої решітки радіатора Toyota, з C-подібною світловою смугою, що охоплює верхню частину передньої панелі, та L-подібним нижнім розташуванням освітлення в поєднанні з вертикальними повітряними каналами. Задня частина має наскрізний кришталевий задній ліхтар та невеликий інтегрований спойлер над затемненою частиною бампера. Планується сім кольорів кузова.

Усередині bZ7 продовжує компонування, представлене на bZ3X , включаючи плаваючий центральний дисплей, вбудований прямокутний цифровий екран приладів та проекційний дисплей. Модель працює на базі ОС HarmonyOS 5.0, розробленої спільно з Huawei, та інтегрує функції з автомобільної екосистеми Xiaomi.

Будуть запропоновані три стилі інтер'єру, що включають дерев'яне оздоблення та широкі шкіряні поверхні, а також багатофункціональне кермо, бездротову зарядку та фізичні перемикачі. Пасажирське сидіння в невагомості з висувною підставкою для ніг включено, а всі чотири основні сидіння підтримують вентиляцію, підігрів та масаж. Аудіосистема Yamaha, роздільний панорамний дах та охолоджуваний та підігріваний багажний відсік на передньому центральному підлокітнику представлені в передрелізній конфігурації.

Потужність забезпечується електродвигуном Huawei DriveONE з максимальною потужністю 207 кіловат. Будуть запропоновані акумулятори ємністю 71,35 кіловат-години та 88,13 кіловат-години, що відповідає запасу ходу з циклом CLTC 600 кілометрів та 680, 700 або 710 кілометрів відповідно. Підвіска використовує двокамерну пневматичну систему в парі з амортизаторами SDC, після налаштування командами Toyota, що займаються розробкою автомобілів класу люкс та продуктивності. Додаткові деталі, як очікується, будуть підтверджені ближче до запуску в першому кварталі 2026 року.