Предстоящий электрический седан Toyota bZ7 появился на дилерских фотографиях перед запланированным выходом на рынок в первом квартале 2026 года. bZ7 является продолжением bZ3X, показанного на автосалоне в Гуанчжоу в 2025 году . Он продолжает стратегию Toyota China по разработке электромобилей увеличенных габаритов, ориентированных на местный рынок, теперь с электромоторной системой Huawei DriveONE.
bZ7 позиционируется как средне- и крупногабаритный электрический седан по цене около 200 000 юаней (около 28 288 долларов США). Длина автомобиля составляет 5130 мм, ширина — 1965 мм, высота — 1506 мм, а колёсная база — 3020 мм. Эти размеры делают его крупнее таких моделей, как Xiaomi SU7 , Xpeng P7 и P7+, а также BYD Han EV. На изображениях видны покатая линия крыши, полускрытые дверные ручки, безрамочные двери и установленный на крыше блок LiDAR, входящий в систему помощи водителю.
В передней части кузова используется недавняя тема дизайна Toyota: закрытая решётка радиатора, С-образная световая полоса, охватывающая верхнюю часть, и L-образная нижняя фара, сочетающаяся с вертикальными воздуховодами. В задней части кузова установлен сквозной кристаллический фонарь и небольшой интегрированный спойлер над затемнённой секцией бампера. Планируется семь цветов кузова.
В салоне bZ7 сохранена компоновка, представленная в bZ3X , включая «парящий» центральный дисплей, встроенный прямоугольный цифровой экран приборов и проекционный дисплей. Модель работает под управлением операционной системы HarmonyOS 5.0, разработанной совместно с Huawei, и интегрирует функции автомобильной экосистемы Xiaomi.
Будут предложены три варианта отделки салона: с деревянной отделкой и широкими кожаными поверхностями, а также многофункциональным рулевым колесом, беспроводной зарядкой и физическими переключателями. В комплектацию входит пассажирское сиденье с функцией невесомости и выдвижной подставкой для ног, а все четыре основных сиденья поддерживают вентиляцию, подогрев и массаж. В предпродажной комплектации предусмотрены аудиосистема Yamaha, панорамная крыша с раздельными дверями и охлаждаемый/подогреваемый отсек для хранения на переднем центральном подлокотнике.
В качестве источника питания используется электродвигатель Huawei DriveONE с максимальной мощностью 207 киловатт. Емкость аккумуляторов составит 71,35 и 88,13 киловатт-часов, что соответствует запасу хода CLTC в 600 и 680, 700 и 710 километров соответственно. Подвеска использует двухкамерную пневматическую систему в сочетании с амортизаторами SDC, доработанными специалистами Toyota, отвечающими за люксовые и динамические автомобили. Ожидается, что дополнительные подробности будут подтверждены ближе к началу продаж в первом квартале 2026 года.
